ÉQUIPE MXA TESTÉE: REPOSE-PIEDS EN TITANE SCAR RACING

QU'EST-CE QUE C'EST? Les repose-pieds sont l'un des trois points de contact essentiels sur votre moto tout-terrain, avec vos poignées et votre selle. Les repose-pieds sont utilisés pour transférer le poids de votre corps dans le châssis et sont essentiels pour garder le contrôle.

QUEL EST LE COÛT ? 269,95 $

CONTACT?www.scar-racing.comou [email protégé].

QU'EST-CE QUI SE REMARQUE ? Voici une liste de choses qui se démarquent avec les repose-pieds en titane Scar Racing.

(1) Matériel. Les repose-pieds en titane de Scar Racing sont fabriqués en titane Ti-6AL-4V de haute qualité. Ce mélange de titane est léger, incroyablement solide et résistant à la corrosion. Chaque pièce du repose-pied Scar, du support à la section transversale en passant par la plate-forme extérieure, est soudée au TIG. En conséquence, les repose-pieds Scar Racing ont un look d'usine et sont super solides.

(2) Poids. Les repose-pieds d'origine sont le plus souvent fabriqués en acier inoxydable moulé, un matériau durable et solide et peu coûteux à produire ; cependant, il est plus lourd que le titane. Les attaches d’actions se cassent rarement parce qu’elles sont trop conçues, ce qui les rend encore plus lourdes. Un repose-pieds KTM 2023 d'origine pèse 9,2 onces, tandis qu'un repose-pieds en titane Scar Racing pèse 5,2 onces.

(3) Largeur. Le repose-pieds en titane Scar Racing s'étend sur 60 mm, ce qui est plus large que celui d'origine, et il y a 27 dents par cheville. La plateforme plus large permet de répartir la charge sur les pieds du cycliste, en particulier lors des réceptions après de grands sauts. De plus, Scar fabrique un repose-pieds anti-boue de la même taille mais sans la rangée de dents dans la section transversale. Il a juste l’anneau extérieur de dents avec un centre ouvert pour permettre à la boue de s’échapper. La cheville anti-boue de Scar se vend au même prix mais n'a que 18 dents.

Les repose-pieds en titane de Scar Racing sont légers, pointus et ont le look d'usine.

(4) Prix. À 269,95 $ la paire, les repose-pieds en titane Scar Racing ne sont pas bon marché, mais ils sont compétitifs avec d'autres repose-pieds en titane sur le marché, notamment les repose-pieds Raptor, Pro-Pegs et Moose Racing, qui sont tous proposés au même prix de détail de 269,95 $.

(5)Installation. Les repose-pieds Scar Racing utilisent les ressorts d'origine. MXA les a testés sur notre KTM 2023SXF 450, et ils s'adaptent bien. Lors de l'installation, nous avons retourné les broches afin de pouvoir les insérer dans le support par le bas. Cela a permis à la goupille fendue de passer au sommet. Ceci est particulièrement utile du côté des freins, où vous devez normalement retirer la pédale de frein arrière pour retirer la goupille.

(6) Performances. Les pilotes d'essai MXA aiment tout ce qui permet de gagner du poids sur leurs vélos de course, mais même nos pilotes d'essai les plus exigeants n'ont pas pu ressentir la différence de poids, en grande partie parce que le poids des repose-pieds est aussi faible que possible sur le châssis. Ils ont remarqué l’adhérence, la largeur et la profondeur accrues des dents. Ils ont également mentionné que les deux dents extérieures étaient légèrement plus hautes que les autres, ce qui maintenait leurs pieds en sécurité lors de l'application d'une pression extérieure dans les coins. Et si vous souhaitez réaffûter les chevilles Scar avec une lime, la forme et la profondeur des dents facilitent la tâche (même si le titane durcit lorsqu'il est limé, alors commencez avec une lime agressive).

C'est quoi ce cri ? Nous souhaitons que les chevilles soient livrées avec des goupilles fendues et des rondelles fendues neuves.

NOTE MXA : Nous adorons les repose-pieds en titane Scar Racing pour leur adhérence améliorée. Ils donnent également à votre vélo un look d'usine. Quant aux onces économisées, les repose-pieds étaient nettement plus légers lorsque vous les teniez dans votre main, mais les économies de poids. bien que significative, elle était si basse sur le châssis que les pilotes d'essai n'ont jamais remarqué la différence de mouvement.

\