Le KX™450 Special Racer regorge de vrais changements

De nos jours, de nombreuses marques ont lancé ce que nous appellerions des motos « édition », qu’il s’agisse de Factory Edition ou Works Edition ou d’une autre combinaison de mots pour désigner une moto spéciale. Ces vélos couvrent toute la gamme, certains n'offrant que des graphismes et des looks spéciaux, et d'autres contenant de véritables améliorations. La KX450SR de Kawasaki, ou Special Racer, fait partie du deuxième groupe, avec de réelles améliorations que vous pouvez réellement ressentir sur la piste. En fait, nous avons demandé son avis à Kris Keefer, notre propre gourou des tests Racer X, et il a expliqué que de toutes les motos « édition », la Kawasaki KX450SR est celle qui présente les changements réels les plus significatifs que vous puissiez réellement ressentir sur le piste.

Cela commence par le moteur. Par rapport au KX450 ordinaire, le SR contient une culasse modifiée avec des orifices d'admission polis, un système d'échappement en titane Pro Circuit et un réglage ECU qui rassemble le tout. Ce combo tête/échappement/ECU fait vraiment la différence. Keefer dit qu'il y a une augmentation notable du couple que vous pouvez vraiment ressentir à la sortie des virages, mais pourtant, le SR continue également de monter en régime et de développer sa puissance à mesure que les régimes augmentent. Il dit que cela ressemble plus à un moteur de vélo de course qu'à d'autres 450 d'origine.

Ensuite, il y a la suspension et le châssis. Les mises à niveau incluent les triples pinces haut de gamme Xtrig ROCS-Tech, dotées du système d'amortissement progressif du guidon. Ces colliers, un peu comme l'échappement Pro Circuit, seraient un ajout coûteux si vous les achetiez seuls. Ensuite, il y a la suspension Showa, qui est améliorée par rapport au KX450 standard avec des revêtements TIO spéciaux et des valves remaniées. Encore une fois, Keefer dit que le vélo ressemble davantage à un vélo de course, avec ce qu'il décrit comme un amortissement plus « axé sur la performance ». Si vous poussez fort sur ce vélo, vous remarquerez une meilleure tenue grâce à ces réglages par exemple. Combinez cela avec le revêtement et, encore une fois, il y a une différence notable par rapport au KX450 standard.

Bien sûr, il y a aussi du bling, comme les graphismes de réplique de l'équipe Monster Energy® Kawasaki, un pignon arrière Renthal avec une chaîne en or DID, et les colliers de serrage et l'échappement ont certainement aussi l'air de la pièce. L'idée est que vous puissiez rouler sur la piste en ayant l'impression d'avoir un vélo comme Jason Anderson ou Adam Cianciarulo. Plus important encore, ces changements peuvent être ressentis sur la piste de course. Consultez Kawasaki.com pour tous les détails sur le KX450 Special Racer. En ce qui concerne les « éditions », il s’agit d’une édition assez spéciale.

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